DHL、FedEx、UPS？國際物流公司選哪家好？
DHL
DHL-德國敦豪快遞服務公司，是**快遞行業的市場?？杉倪_220個地區及地區、涵蓋*過120,000個目的地的網絡，向企業及私人顧客提供專遞及速遞服務。
價格優勢：
對于全世界不發達地區21KG 以下小貨，DHL 為。時效也比較穩定。21KG以上價格也相當有優勢，西歐，美國，加拿大，哥，等發達地區價格都非常有優勢。相比之下，EMS的單件不能*過30公斤，而且沒有大貨價格（21公斤以上為大貨）。時效也不是很穩定。DHL也有折扣，而且經常打完折后，會比EMS還便宜一點，但是，大部分情況下會收稅。
操作快捷：
且要求的相關文件也比其它任何一家國際快遞需要的少，操作起來非常之簡單，速度比其它國際遞要快穩定的多。另外，DHL寄文件，還是非常不錯的選擇，價格比EMS低，速度比EMS快。
貨品尺寸：
DHL對貨品尺寸要求相對其它快遞較寬松，通常*重*長貨物，木箱包裝貨物基本都可以轉運，只是費用上需詳細認。但是DHL是要計體積重量的（長cm*寬cm*高cm/5000=體積重量（kg）當體積重量大于實際重量的時候取大著為準）
違禁物品：
不能寄帶有、液體、粉末、食品、電池、光碟的包裹。
三、FedEx
FedEx又稱聯邦快遞國際快遞公司，是一家國際性速遞集團?？偛吭O于美國田納西州，其年收入高達320億美元。強力**想快遞去美洲和歐洲的客戶，一般說，價格和時效方面有優勢。
時效：
正常情況下2~ 4個工作日即可通達**。優點：強力**到中南美洲及歐洲區域，而其他公司則是報在貴的一區，公布價格相差30-40%。網站信息*新快，網絡覆蓋全，查詢響應快。
價格：
價格**。強力**到中南美洲及歐洲區域，而其他公司則是報在貴的一區，公布價格相差30-40%。還有在東南亞一帶，21公斤以上的大貨，FedEx的價格只有DHL，UPS的一半，但運輸速度一樣快。
四、UPS
UPS快遞(United ParcelService)在1907 年作為一家信使公司成立于美國華盛頓州西雅圖，是一家**性的公司，其商標是世界上、值得景仰的商標之一。
主要優勢：
這家快遞公司主要優勢體現在美國、西歐、東南亞這些地區，無論大小貨物都具有價格和時間優勢。以深圳建立的轉運中心，東南亞時效相當好。但是在東歐服務比不過DHL，所以這就是UPS一直想要收購搶占東歐市場的原因。
五，
公司總部設在荷蘭的阿姆斯特丹。擁有歐洲的空陸聯運快遞網絡，能實現門到門的遞送服務。是世界快遞集團里面弱的，但瘦死的駱駝比馬大，國內的快遞公司仍然難以望其項背。
強勢地區：
的強勢地區為西歐地區，時效和價格方面都有可取之處。此外想快遞物品到中東地區去的人請**選擇，據稱跟當地部落的關系不錯，貨物一般都會放行。
優勢特點：
時效快，價格低。直飛歐洲，在西歐地區清關能力特強。無偏遠地區附加費，服務質量，受到**客戶的喜愛。但對所運貨物限制也比較多。

DHL快遞：快遞“爆倉”背后 暗藏房企轉型物流地產機會
雙11”過后快遞“爆倉”，雖然“電商企業+自建物流園區”運營配送中心已大勢所趨，但仍難解快遞“爆倉”問題。亞馬遜、京東商城等電商企業紛紛自建物流配送中心，但短期內難以緩解6-7億個包裹難題，一定程度上給房企提供了轉型物流地產的機會。 
　　嗅覺靈敏的開發商，考慮到物流地產的**、市場實際需求與企業的戰略轉型，比如綠地集團、萬通控股、合生創展等近年來開始陸續進軍物流地產。 
　　關于房企積極布局物流地產謀求轉型，同策咨詢研究部總監張宏偉認為有三點應當注意：*，適應電商“新經濟”的需求，無論是電商企業還是房企開發運營的物流產業園區，提高物流運作的效率和送達準確率是物流產業園區*應該解決的“軟件上”的管理問題。其次，房企開發運營的物流產業園區，做好“后一公里”物流園區化服務，構建社區O2O平臺關鍵。另外，房企可以借力電商企業一起開發物流園區，根據網購“新經濟”的需要提供更多的“個性化”需求與服務，或許為未來物流園區地產開發的趨勢。

DHL經濟包（DHL Economy）：國內段郵政普包派送，適合運輸價格低廉重量較重的商品，海關以抽檢方式收稅，旺季可能出現時效不穩定，清關慢等情況，目前來看和DHL**包在非旺季時差別不大，如提前囤貨時間充裕建議使用DHL經濟，急用貨品建議考慮8e全品線，奶粉線，少量化妝品類及輕奢商品建議選擇輕奢包稅專線。

DHL供應鏈攜手華為開啟創收之旅
"我們認為物聯網技術會給物流行業帶來巨大的溢價，我們預估這個*可以高達1.9萬億美元，慶幸的是，我們現在正處在這樣一個令人興奮的旅程的開始。"9月6日，在華為云鏈接大會上，DHL供應鏈信息官兼運營官馬庫斯·沃斯如此說道。
當天的大會上，DHL供應鏈攜手華為為柳州一家汽車工廠提供了窄帶物聯網(NB-IoT)應用。這是DHL供應鏈在中國汽車供應鏈的嘗試，馬庫斯·沃斯表示，選擇柳州是因為這里有一個大規模的場地，這樣有助于*好地驗證DHL供應鏈的物聯網解決方案。
據了解，這項方案是利用現有的基礎設施和有限投資，主要目的是為了促進及簡化入廠物流的倉庫管理，改善站點的進貨流程，該驗證將持續到9月底。
馬庫斯·沃斯介紹，入廠物流的過程會面臨費時低效的問題，特別是在供應交付量高的站點，而這些交付對制造過程至關重要，當物料出現在錯誤的生產基地裝卸平臺時，就有可能造成延誤。他同時強調:"我們希望與華為一起，通過開發基于蜂窩的物聯網技術，實現長距離連接多個設備來實現我們的*創收，我們的目標是通過更多的連接，加強客戶體驗，實現*加綜合的物流進程。"
馬庫斯·沃斯認為，未來有趨勢會對物流行業產生深遠的影響，包括機器人、無人機、AR、區塊鏈和物聯網。在這五個方面，DHL都已經做了相關戰略布局，其中在消費者市場反應平平的AR技術，DHL將其用于倉儲管理工作，馬庫斯表示:"引導和幫助員工做運營工作，效果顯著。"
目前，DHL擁有員工50萬名，其中有10萬負責倉儲、供應鏈，機器人等智能技術的發展將對重復性、低創意的工種產生壓力，馬庫斯·沃斯認為這的確會對部分員工造成一定的威脅，但他認為技術在根本上是起著積極的作用，可以減少工人勞動密集型工作，從而轉向*加有意義的領域創造*。
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